\nEst\u00e1n en las ant\u00edpodas en un valor tan seductor para los emprendedores como es el precio y sin embargo las dos han demostrado a lo largo de los a\u00f1os que han sabido desarrollar una f\u00f3rmula de \u00e9xito. Comparten mucho m\u00e1s de lo que a priori puede parecer, pero su principal diferencia les ha llevado a protagonizar el \u00faltimo informe de
\nla OCU sobre Ahorrar en la cesta de la compra (Estudios de Supermercados 2007). La cadena andaluza Supermercados Dani, por ser la m\u00e1s barata de Espa\u00f1a, y la cadena madrile\u00f1a S\u00e1nchez Romero, por ser la m\u00e1s cara. A pesar de ello, o precisamente por ello, las dos han sabido encontrar un hueco en su sector y, lo m\u00e1s importante, mantenerlo durante m\u00e1s de tres d\u00e9cadas. Fieles a su estrategia Para Jaume Llopis, profesor del IESE, la clave est\u00e1 en que ambas han sabido definir su estrategia y ser fieles a ella. \u00bfEn el sector de la distribuci\u00f3n hay tres caminos para alcanzar el \u00e9xito: la estrategia del precio, la estrategia de la diferenciaci\u00f3n y la estrategia de la segmentaci\u00f3n. Ambas han sabido jugar la tercera estrategia, porque se han especializado en un mercado muy regional, y cada una de ellas ha elegido uno de los otros dos caminos y se ha mantenido fiel a \u00e9l. Eso es lo que les salva\u00bf. Francesc Rufas, profesor de EAE y de
\nla Universidad de Barcelona y director de Enginy Asesors, desmenuza ambas pol\u00edticas: \u00bfEn Andaluc\u00eda se prioriza el concepto econ\u00f3mico, tienen una producci\u00f3n local muy barata y los salarios de media son tambi\u00e9n m\u00e1s baratos que en Madrid. Supermercados Dani juega a ofrecer los precios m\u00e1s bajos en los productos de marca estrella y en los perecederos, que son los de m\u00e1s alta memoria de precio entre los consumidores. En el caso de S\u00e1nchez Romero lo que persigue es una diferenciaci\u00f3n social, se sit\u00faa en las zonas m\u00e1s VIP, dirigido a un cliente al que le da verg\u00fcenza que le vean comprar en un supermercado barato y que tiene unas necesidades aspiracionales, que quiere transmutar su imagen al exterior a trav\u00e9s del coche que lleva, la ropa que viste o los lugares donde compra. A trav\u00e9s de lo que consumimos determinamos el nivel socioprofesional al que pertenecemos\u00bf. Para Juan Carlos Alcaide, director de www.marketingdeservicios.com y director asociado de Tatum, la estrategia de S\u00e1nchez Romero est\u00e1 \u00bfm\u00e1s en l\u00ednea con los tiempos actuales, busca m\u00e1s el marketing experiencial, en el que el cliente disfrute realizando la compra porque tienen un buen servicio, le ofrecen calidad y adem\u00e1s satisface sus necesidades interiores de poder\u00bf. Y para reforzar esta teor\u00eda saca a colaci\u00f3n las conclusiones de un estudio realizado por The FEAR Marketing Group y Sales Career Training Institute, en el que se afirma que \u00bfla amplia mayor\u00eda de las compras son hechas con base en criterios emocionales y no racionales?<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nY otro sobre el negocio de la ropa de segunda mano, que tambi\u00e9n copio, ya que 12 a\u00f1os m\u00e1s tarde, sigue igual de vigente:<\/p>\n El programa DOCUMENTOS TV de TV1, ha emitido un documental\u00a0muy muy<\/b>\u00a0interesante que trata aspectos relacionados con muchos de los temas que ya hemos estudiado y sobre los que trabajaremos en pr\u00f3ximos temas el documental se titula: \u201cSEGUNDA MANO: NEGOCIO DE PRIMERA\u201dDespu\u00e9s del documental \u201cIr a la moda, a que precio\u201d, emitido en el programa DOCUMENTOS TV,\u00a0que despu\u00e9s de 10 a\u00f1os sigue siendo muy \u00fatil para mostrar lo que es un mundo globalizado, la sociedad de consumo, consumo responsable, sistemas de producci\u00f3n, tecnolog\u00edas de producci\u00f3n, sistemas de distribuci\u00f3n, mundo laboral y un largo etc\u00e9tera, en esta ocasi\u00f3n este documental trata aspectos similares pero desde un producto sorprendente : la ropa de segunda mano que dejamos en los contenedores dispuestos en nuestras ciudades para recoger este tipo de producto. A continuaci\u00f3n os adjunto el resumen que el programa hace del documental. Os recomiendo que la le\u00e1is y que ve\u00e1is el documental, nos servir\u00e1 como base para realizar un debate en el aula<\/p>\n SEGUNDA MANO: NEGOCIO DE PRIMERA<\/span><\/p>\nEn el conocido como \u201cMercado Madagascar\u201d de Camer\u00fan, en \u00c1frica occidental, la ropa de segunda mano procedente de Europa es parte habitual del ampl\u00edo surtido de productos que se oferta a los compradores.\u00a0<\/b>\u00b7\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 El mundo desarrollado desecha cientos de miles de toneladas de ropa al cabo del a\u00f1o<\/strong>\u00b7 UNOS VIEJOS PANTALONES VAQUEROS PUEDEN GENERAR PUESTOS DE TRABAJO<\/strong>\u00b7\u00a0 \u00a0 \u00a0 La ropa es reciclada y transformada en fibras nuevas <\/strong>El mundo desarrollado, de amplio consumo, desecha cientos de miles de toneladas de ropa al cabo del a\u00f1o. En Alemania, por ejemplo, son recogidas unas seiscientas mil toneladas anuales que suelen ser donadas a entidades de caridad. Muchas de las prendas son puros andrajos o est\u00e1n casi destrozadas. La mayor parte de las personas que donan la ropa que ya no quieren no saben realmente lo que ocurre despu\u00e9s con ella. La ropa es reciclada y transformada en fibras nuevas. Una empresa de reciclaje de textiles, cuya base est\u00e1 en Hamburgo, ha adquirido los derechos de utilizaci\u00f3n de las prendas entregadas a la beneficencia por un determinado precio por kilo. De esta manera, una donaci\u00f3n de ropa se convierte en una donaci\u00f3n en dinero. Las prendas de punto usadas son habitualmente recicladas en Prato, ciudad industrial de Toscana, conocida por su producci\u00f3n textil. El proceso de convertir tejidos desechados y ropa vieja procedente de todas partes del mundo en ropa nueva tiene una larga tradici\u00f3n en esas tierras. Sin embargo la exportaci\u00f3n de tejidos de lana usada es s\u00f3lo una peque\u00f1a parte del negocio. En una f\u00e1brica de reciclado de textiles de Bremerhaven, treinta y tres toneladas de ropa de segunda mano pasan casa d\u00eda por la planta de clasificaci\u00f3n. S\u00f3lo si la mitad de esta ropa sirve para ser exportada, la operaci\u00f3n es comercialmente rentable.Entre un cinco y un diez por ciento, dependiendo del origen y la calidad de las prendas seleccionadas, va predominantemente a Europa del Este, Rusia, Ucrania, y Kazajist\u00e1n Este tipo de prendas pertenece al segmento considerado extra o de primera categor\u00eda, que consigue precios relativamente altos. Despu\u00e9s hay otra calidad denominada de exportaci\u00f3n A o B; es la calidad t\u00edpica para la venta en zonas como \u00c1frica central y occidental. Es algo que se est\u00e1 moviendo en todo el mundo, desde los pa\u00edses m\u00e1s desarrollados a los pa\u00edses menos desarrollados. Lo que para un trabajador de la Europa occidental no es suficiente, puede ser mucho para otro trabajador de otra parte del mundo. As\u00ed es como j\u00f3venes de India, Filipinas o Sri Lanka clasifican ropa de Europa para consumidores africanos, trabajan para una empresa \u00e1rabe-holandesa cuyo director es un ruand\u00e9s de origen indio con pasaporte canadiense. Y la demanda va en aumento.<\/p>\n\u201cEn \u00c1frica sabemos que ustedes son muy ricos\u201d<\/strong>, se\u00f1ala un comerciante del\u00a0\u201cMercado Madagascar\u201d.<\/strong>\u00a0\u201cEs el sue\u00f1o que tienen todos, poder ir a Europa y trabajar all\u00ed. Ellos creen que Europa es como un para\u00edso. Porque ustedes se deshacen de coches usados, neum\u00e1ticos usados, ropas usadas que env\u00edan aqu\u00ed. Todo el mundo cree que la hierba es m\u00e1s verde all\u00ed. \u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u201cSEGUNDA MANO, NEGOCIO DE PRIMERA\u201d<\/strong>\u00a0se emite en DOCUMENTOS TV el martes 15 de enero de 2008 a las 22:45 por La 2 de TVE.Producci\u00f3n:\u00a0SPIEGEL TV (Alemania)<\/strong>
\n<\/b>Duraci\u00f3n:\u00a055\u2019<\/strong><\/p>\nDesde el IES de Posada de Llanera, trabajamos sobre las claves de la gran crisis econ\u00f3mica global que ese a\u00f1o se inici\u00f3 y entre otros art\u00edculos un v\u00eddeo en clave de humor (aunque explica muy claramente el origen de<\/p>\n esa gran crisis y de la que todav\u00eda no imagin\u00e1bamos su serias consecuencias):<\/p>\n Tambi\u00e9n analizamos y compartimos art\u00edculos del economista Leopoldo Abad\u00eda <\/a>que la llam\u00f3 la crisis NINJA<\/p>\nEn compa\u00f1\u00eda de la profesora Roc\u00edo Garc\u00eda, visitamos la ampliaci\u00f3n del puerto del Musel en Gij\u00f3n con el alumnado de Bachillerato y el de CFGS Gesti\u00f3n de Transporte\u00a0 y\u00a0 la actividad result\u00f3 muy muy interesante, os copio la presentaci\u00f3n de la actividad:\u00a0 El pr\u00f3ximo miercoles d\u00eda 14 de enero, realizaremos la visita al Puerto de Gij\u00f3n, dentro del marco del Programa de Visitas Escolares que la Autoridad Portuaria pone en marcha. Es conveniente que antes de realizar la visita,\u00a0accedas la siguiente direcci\u00f3n de internet, donde encontraras informaci\u00f3n sobre la actividad del Puerto de Gij\u00f3n, o leas el extracto que te presento a continuaci\u00f3n.<\/p>\n ![\"\"](\"http:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/files\/2020\/07\/puerto-laura-2-300x225.jpg\") PUERTO DE GIJ\u00d3N. <\/span>Los puertos comerciales son instrumentos claves para el desarrollo de la econom\u00eda productiva de un \u00e1rea y elemento estrat\u00e9gico de la cadena log\u00edstica. La competitividad empresarial depende, cada vez m\u00e1s, de unos puertos eficaces, bien integrados, que permitan a las compa\u00f1\u00edas abordar con \u00e9xito los retos y las oportunidades de una econom\u00eda globalizada, empujada a la necesaria captaci\u00f3n de mercados internacionales, a la continua rebaja de costes y a la mejora de la calidad.\u00a0En este marco, el Puerto de Gij\u00f3n -l\u00edder nacional en movimiento de graneles s\u00f3lidos- ha vivido en los \u00faltimos a\u00f1os una profunda renovaci\u00f3n, liderando la adopci\u00f3n de los m\u00e1s modernos sistemas de planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n estrat\u00e9gica del Sistema Portuario Espa\u00f1ol. Los citados modelos, unidos a las obras en marcha en El Musel -que duplicar\u00e1n la superficie del puerto industrial y energ\u00e9tico de Asturias- permiten que afrontemos las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas con retos apasionantes.\u00a0El Puerto de Gij\u00f3n ampliado reforzar\u00e1 su papel de\u00a0pieza clave del desarrollo econ\u00f3mico e industrial de la regi\u00f3n<\/strong>, tanto por su dimensi\u00f3n como por la creaci\u00f3n de nuevas terminales y la captaci\u00f3n de tr\u00e1ficos, que suponen una oportunidad de negocio para los empresarios de Asturias y de su hinterland (territorio o \u00e1rea de influencia). (…..)<\/p>\nAlgunos de los comentarios del alumnado a la visita:<\/p>\n Visita al Puerto de Gij\u00f3n, por Argentina Garc\u00eda.<\/strong> El d\u00eda 14 de enero de 2009, salimos del instituto para dirigirnos al Puerto del Musel en \u00a0Gij\u00f3n. All\u00ed nos recibieron en el centro de recepci\u00f3n de visitantes y comenzamos la visita con una explicaci\u00f3n\u00a0 por parte de D. Armando Rodr\u00edguez sobre el Musel, en general sus instalaciones y pr\u00f3ximas ampliaciones, y nos hablo de la historia de creaci\u00f3n y desarrollo del puerto. \u00a0Despu\u00e9s comenzamos la visita guiada en autob\u00fas por el interior del Musel\u00a0 donde nos explicaron las zonas del puerto y que tipos de barcos descargaban en una zona u otra en funci\u00f3n del material que conten\u00edan. Por \u00faltimo, para finalizar la visita hicimos un peque\u00f1o recorrido en barco donde pudimos ver como llegaba un barco al puerto y como fue ayudado por los remolcadores. La visita me pareci\u00f3 bastante interesante y se la recomiendo a la gente.<\/span><\/p>\nVISITA AL PUERTO DE GIJ\u00d3N por Mar\u00eda Garc\u00eda.<\/strong> La visita al puerto la realizamos el d\u00eda 14 del mes de Enero partiendo en autob\u00fas desde el instituto. Una vez que llegamos all\u00ed nos llevaron al Centro de Recepci\u00f3n de Visitantes donde un se\u00f1or, D. Armando Rodr\u00edguez, nos explic\u00f3 el funcionamiento y la organizaci\u00f3n del puerto, a la vez que mir\u00e1bamos a una maqueta representativa. Tambi\u00e9n nos ense\u00f1\u00f3 fotograf\u00edas de a\u00f1os anteriores del puerto para ver como fue la evoluci\u00f3n del puerto mientras nos las iba explicando.Luego, subimos al autob\u00fas y dimos un recorrido por todo el puerto mientras nuestro gu\u00eda nos explicaba que era cada cosa y para que servia.Por \u00faltimo, dimos una vuelta en barco de unos 30 minutos.El d\u00eda se puede decir que estuvo a nuestro favor y gracias a esto pudimos subir en barco, ya que para m\u00ed fue lo mas entretenido. Por lo dem\u00e1s estuvo bastante bien nos trataron bien y fueron amables con nosotros adem\u00e1s al final de la visita nos regalaron una radio y un comic.<\/p>\nVisita al puerto por Omar Arias Serrano <\/strong>El mi\u00e9rcoles 14 de enero realizamos una visita al Musel\u00a0 en Gij\u00f3n. En primer lugar fuimos a una antigua central el\u00e9ctrica que estaba acondicionada para ser el Centro de Recepci\u00f3n de Visitantes. All\u00ed nos ense\u00f1aron una gran maqueta del puerto de Gij\u00f3n en el que nos explicaron por donde entraban los barcos y como los organizaban. Despu\u00e9s nos mostraron diversas fotograf\u00edas de c\u00f3mo hab\u00eda evolucionado el puerto en los \u00faltimos a\u00f1os as\u00ed como peque\u00f1as maquetas de c\u00f3mo era el puerto y los barcos antiguamente. Luego nos llevaron en autob\u00fas por las instalaciones del Musel y\u00a0 nos dieron una vuelta en barco en la que pudimos ver como los remolcadores met\u00edan un gran barco al puerto, finalmente nos despedimos del gu\u00eda y regresamos al instituto. En mi opini\u00f3n destacar\u00eda la visita en barco ya que resulto muy interesante ver como dos peque\u00f1os barcos pod\u00edan mover un gran buque de carga.<\/p>\nVisita al puerto por Laura Gonz\u00e1lez, que adem\u00e1s de su comentario acompa\u00f1\u00f3 la entrada con un amplio reportaje fotogr\u00e1fico:<\/p>\n ![\"\"](\"http:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/files\/2020\/07\/remolcadores-300x164.jpg\") En la primera de las fotos puede observarse el soleado d\u00eda que tuvimos, aunque a pesar de ello, el aire fr\u00edo nos acompa\u00f1\u00f3 en todo momento. La primera parada que hicimos result\u00f3 interesante, en el centro de recepci\u00f3n de visitantes, de ella no tengo fotos, pero sin duda lo que m\u00e1s impresionante me pareci\u00f3 fueron, las fotograf\u00edas que all\u00ed ten\u00edan expuestas, el contraste que se observaba en ellas, desde los comienzos del puerto con apenas cuatro cosas y el servicio que ya ofrec\u00eda entonces y m\u00e1s ahora con todas las novedades con las que ha ido evolucionando y con las que tiene previsto evolucionar el puerto de Gij\u00f3n. El paseo en barco result\u00f3 agradable, en las fotograf\u00edas se puede observar como el buque Robin Hope, de grandes dimensiones que estaba ayudado por 4 barcos para conseguir llevarlo al puerto. Lo que no tengo son fotos de c\u00f3mo qued\u00f3 al final bien colocado en su sitio. En la \u00faltima de las fotos se observa una de las gr\u00faas donde D. Armando, nuestro gu\u00eda en la visita, nos explicaba que se trataba de uno de los trabajos m\u00e1s sacrificados del puerto.<\/p>\n
Paul Krugman, profesor de Econom\u00eda Internacional en la Universidad de Princeton (EEUU), ha recibido este a\u00f1o 2008 el \u201cPremio Banco de Suecia en Ciencias Econ\u00f3micas en memoria de Alfred N\u00f3bel<\/p>\n Una de las entradas que m\u00e1s visitas acumul\u00f3 en este blog se titulaba: Una curiosidad del transporte mar\u00edtimo. Hac\u00eda referencia a la entrada en el puerto de Valencia de un \u00abUn aut\u00e9ntico monstruo del mar, el buque portacontenedores m\u00e1s grande del mundo, lleg\u00f3 ayer al Puerto de Valencia. Con 337 metros de eslora, 45 de manga y 107.849 toneladas de desplazamiento, el\u00a0MSC Pamela,<\/em>\u00a0de la Mediterranean Shipping Company, con capacidad de carga de 9.200 teu (unidades de contenedor de veinte pies de largo) ser\u00e1 presentado hoy en Valencia. Es el mayor buque que hasta la fecha ha hecho escala en Valencia, despu\u00e9s del\u00a0MSC Rachele,<\/em>\u00a0que lleg\u00f3 la pasada primavera y que fue objeto de un gran recibimiento oficial. Algo que fue criticado desde diversos sectores, por cuanto que, como el\u00a0MSC Pamela,<\/em> tra\u00eda, en su mayor parte, mercanc\u00edas del extremo oriente, competidoras de los sectores tradicionales valencianos en crisis. En la imagen, el barco, ayer, arrastrado por un remolcador\u00bb\u00a0 Con el tiempo llegar\u00edan otros m\u00e1s grandes.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el curso 2007\/08 y desde el IES de NA\u00f1adir nuevaore\u00f1a, participamos con el alumnado en un concurso muy interesante que se llamaba \u00abEl juego de la bolsa\u00bb. Participamos con 8 equipos y uno de ellos, el equipo OTIMELES, de… Seguir leyendo →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":67,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-29","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/67"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36,"href":"https:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29\/revisions\/36"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/edublog.educastur.es\/econoblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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