Los túneles de Villabona: el primer finxu de l’autopista ferroviaria asturiano. L’analís de demanda del Corredor Atlánticu y la Mesa de Mercancíes va midir l’interés real del texíu empresarial por estos servicios. La Voz
La integración d’Asturies nel mapa de les autopistes ferroviaries ye un pruyimientu del Principáu qu’empieza a cuayar, pero non ensin dificultaes. Les autopistes ferroviaries son, en términos xenerales, servicios loxísticos que dexen tresportar camiones completos sobro vagones de tren por aciu grandes convóis. Pero nun se trata d’infraestructures, nun impliquen la construcción de nueves llínees nin de tramos de vía, sinón la puesta en marcha de servicios entamaos de tresporte intermodal, trátase de trazaos que se desenvuelven con un esquema de collaboración públicu-privada.
Les alministraciones públiques son les encargaes d’identificar y declarar estos corredores como estratéxicos, lo mesmo que de integralos nos programes y proyectos comuñales. En paralelu, correspuende a les empreses del sector establecer aliances, diseñar los servicios y presentar les propuestes que faigan vidable la so esplotación.
¿Cuál ye l’estáu del proyectu n’Asturies? Esencialmente un sistema loxísticu integráu destináu a conectar el puertu del Musel col interior peninsular con Valladolid como nodo y dende ellí colos principales corredores nacionales y europeos. Nesti esquema, la Zona d’Actividaes Loxístiques ya Industriales d’Asturies (ZALIA) plantégase como espaciu de sofitu al desenvolvimientu de los servicios loxísticos asociaos.
Nesi doble esplegue –el de del desenvolvimientu de l’alministración y na participación d’empreses– fontes del Principáu esplicaron qu’ente los finxos más relevantes figura l’entamu, previstu pa 2026, de les obres d’adaptación de los túneles de Villabona. Trátase de la primer actuación n’Asturies proxectada espresamente pa dexar el pasu de trenes d’autopista ferroviaria, acordies con los estándares de la rede transeuropea de tresporte (TEN-T). Esta intervención va dexar la infraestructura preparada para xuna eventual aceleración del serviciu en función de la evolución de la demanda.
De forma paralela, l’Autoridá Portuaria de Xixón encargó a Ineco la ellaboración d’un Plan Intermodal destináu a definir el papel del puertu como nodo loxísticu avanzáu y a ameyorar la so conexón col ferrocarril y el tresporte per carretera. Amás, el Puertu de Xixón, Adif y Puertos del Estáu alcordaron un marcu de collaboración empobináu a reforzar la intermodalidad ferroviaria, aumentar el númberu de trenes con orixe y destín nel puertu y revisar los accesos ferroviarios, aprovechando les nueves capacidaes qu’apurre la entrada en serviciu de la Variante de Payares.
Amás, les mesmes fontes indicaron que «nes próximes selmanes va siguir xuna axenda activa de xuntes con organizaciones empresariales, operadores loxísticos y representantes estatales y europeos, nun marcu global de trabayu empobináu a asitiar a Asturies como un polu loxísticu de referencia nel Cantábricu». Asina, dende’l Principáu aportunase en qu’Asturies dexó tras la fase de mira pa enfusase nuna etapa de preparación activa, marcada pola adaptación d’infraestructures, el desenvolvimientu de la planificación intermodal, el refuerzu de la coordinación institucional y un analís detalláu de la demanda y «el siguiente pasu va ser consolidar compromisos empresariales de carga que dexen acelerar la puesta en funcionamientu de l’autopista ferroviaria». Porque’l trazáu nun sirve de nada si nun hai empreses loxístiques que quieran desenvolver el proyectu, y esa ye xuna responsabilidá del sector priváu.
Dende’l Principáu remarcóse que la Variante de Payares consolidóse como xuna infraestructura estratéxica pal tresporte de mercancíes, pola que circulen anguaño más de 700 trenes mensuales, con amenorgamientos apreciables nos tiempos de viaxe y nos costos loxísticos. A esti meyora suma la entrada en funcionamientu del nuevu tren intermodal ente Xixón y Llión, operáu por Alsa Rail, que dexó reactivar el tráficu ferroviariu de mercancíes col Pandu tres dellos años d’ausencia d’esti tipu de servicios.
Amás indicaron qu’al par, Asturies foi incorporada al analís de demanda empresarial impulsáu pola Oficina del Comisionado del Corredor Atlánticu, un trabayu empobináu a identificar fluxos reales de mercancíes y a midir l’interés del texíu granible pol usu del ferrocarril y por futuros servicios d’autopista ferroviaria. Esti estudiu vese reforzáu poles encuestes y analises promovios dende la Mesa de Mercancíes del Principáu.
Tresportes esclúi a Asturies de les autopistes ferroviaries
pese tener el cuartu tráficu del país.
